对于广大吃货来说，这意味著是个喜大普奔的消息：　　以后，搭乘G、D字头的动车组列车上下班的旅客，在高铁上也可以点店内了！　　此次试点的供餐车站主要还包括上海、天津、广州、西安、长沙、成都、重庆等27个省会级计划单列市所在地高铁客运站，大家通过12306网站就可以提早预约店内了。目前上线的合作餐厅都是车站周边的餐饮单位，除了肯德基、德克士这些大众快餐外，还有各站当地特色食物。

　　例如：　　广州南站的“七十二街”广式餐点；　　成都东站、重庆北站的“川之味”川菜；　　西安北站的“大唐腾记”“飞花”腊汁肉夹馍；　　咱们很久不必纠葛高铁上又喜又难吃的盒饭卖不买了！　　如果订餐后旅客购票、转出、更改到车站时，也可以在网上办理退餐。　　不过要留意：退餐有时间容许的，大多数商家规定，在旅客选取的仓储车站上行前的2至3小时以上才可以展开退餐，远超过此时缩后将无法中止订单。　　之前，高铁的供餐服务仍然是大家吐槽的热点，15块的盒饭常常断供，5、60块一份的，还又喜又难吃，很多人宁愿不吃泡面也不愿不吃高铁盒饭！现在可以点店内，旅客的自由选择更为非常丰富了，真是是众多爱吃嘴的福音！　　而且铁路网每年有上千万的人流量，高铁供餐被引进市场机制，对广大餐饮商来说，毫无疑问提供到了更好机会。

　　但高铁网络订餐服务才开始全面推行，显然也不存在了许多问题，例如：　　1）高铁店内价格不会会比市面上喜很多？　　本来高铁订餐的餐品的价格比市价额低，铁路部门还不会对每单缴纳8元的配送费，大多数商家还有起送费，和餐盒酬劳，均价在30元以上起送，算下来一餐也要3、40元，算下来一人餐最少也要4、50元，也还是喜得有点可怕了吧！　　2）店内递送时间如何确保？仓储错误怎么办？　　列车中间行驶时间广泛在几分钟到十几分钟，一段时间时间内，店内需要如期送来上车吗？列车关掉但餐还并未抵达的情况，怎么办呢？仓储中不免错误，如果东西送错了，质量有问题又该如何维权呢？这些都是铁路部门必须解决问题的问题！　　3）食品安全能有效地确保吗？　　高铁餐饮向社会对外开放，目前中举实行，商家较为较少，还较为更容易监管，如果以后大规模的餐饮店涌进平台，铁路部门需要确保监管有效性吗？如果“店内”经常出现了食品安全上的问题，铁路方否也不会分担涉及的连带责任呢？　　对于“店内送来上高铁，各位怎么看呢？”你指出能顺利实行吗？。

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